滴滴不作为的背后，是傲慢和懈怠

最让人气愤的是，每当这一系列网约车方面安全问题事发之后，滴滴的做法似乎都成了一种流程化的工作。先是在社交平台上发声明道歉，然后又是怀着沉痛的心情 下决心整改 。虽然一直都在道歉，但是 整改 二字好像一直都没有体现出来，仍然没有任何有效的应对措施。 从之前多地的网约车司机侵害乘客事件，到空姐遇害案，最后到如今的乐清女孩案件，滴滴公司全部作为都可以用 不作为 这三个字来形容。这个能从中国庞大体量的网约车市场杀出来的公司到底怎么了？为什么前几年滴滴鲜有发生类似的事情。 2012年成立的滴滴，是国内最早的一批做网约车的企业，经过几年市场厮杀滴滴已经抢占了网约车市场大部分的份额，2017年12月，滴滴宣布完成超40亿美元的股权融资，经初步估算，滴滴上市后的估值将达到700亿美元到800亿美元之间。5年多的时间，从0做到800亿美元，滴滴的成长预示着一个超级独角兽的诞生。 在最初网约车市场刚起步的时候，滴滴打车与快的打车两家公司争端不断，最后以两家公司合并结束了斗争，之后Uber在国内风生水起，滴滴在与其竞争最激烈的时候将Uber收入旗下，Uber正式退出中国之后，滴滴相继拿下腾讯、阿里这两家流量巨头的投资，微信和支付宝这两大主流移动支付应用上的打车软件也唯一只有滴滴出行。 失去竞争的同时，给滴滴带来的不光是巨大的流量，还有懈怠和自傲。 据网上滴滴前员工爆料，起初Uber很重视客服系统管理，平台上每天收到的大量投诉反馈都会在当天处理完毕，紧急状况则会优先处理，最开始滴滴也是如此，但是自从Uber退出中国之后，滴滴的客服方面就越来越随意，人工客户经常长时间不回复，后期都是机器回复。 而滴滴依托司机师傅发家，似乎对他们也不太友好了。 刚起步的时候为了抢市场，他们下血本，补贴力度很大，现在啥补贴都没有还经常压榨我们司机的车费，有时还强制派一个很远的单子还不给油费补贴 一位滴滴司机告诉览富财经。 自傲和懈怠不光体现在滴滴的服务上面，自身的业务发展同样也处于一个停滞不前的阶段。据极光数据资料显示，滴滴2017年的交易总额在250亿至270亿美元，这部分交易总额几乎都是来自于打车业务。2017年全国1.4亿网约车用户中，有1.2亿是滴滴的用户。小编打开滴滴的官网，除了可以打车功能和一个无关紧要的理财功能之外就没有了。 滴滴官网上清一色的打车服务 除了美滴大战中如斗气一样上线的滴滴外卖，手握巨大流量滴滴显得单薄又单一。反观目前在暗暗发力的首汽打车和神州专车，首汽国内汽车行业历史最久的企业之一，本身就有完善的汽车销售、客运、租赁体系，发力网约车这是拓展企业蓝图的重点之一。而神州由于租赁业务口碑较好，而且对于司机的补贴力度大，目前许多司机资源都倾向于神州。就是今年才出来的美团打车，都已经从滴滴手里抢下了不少市场份额。 据知情人士透露：截止3月下旬，在上海登陆不久的美团打车，已经拿下了30%的市场份额。 不可否认，滴滴网约车模式的兴起，确实方便了人民的出行，也给滴滴带来了巨大的用户流量。但是手握巨大流量的滴滴也更加应该严于律己，至少在自身的主营业务上面不能 不作为 。 希望本次滴滴的整改是真正行之有效的。

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